昨日,國產ARJ21-700新支線飛機104架機完成試飛抵達西安。 /新華社
  昨天,在北美“五大湖”地區完成自然結冰試驗試飛後,國產ARJ21-700新支線飛機104架降落在西安閻良的中航工業試飛中心,環球飛行了3萬公里。這是我國自主研製的渦扇噴氣支線飛機第一次飛出國門進行特殊氣象條件下的試飛,也在飛機交付客戶前的適航審定工作中更近了一步。
  返程專挑惡劣環境來考驗
  記者瞭解到,一架新飛機要想取得民航局頒發的適航證、繼而投入運營,需要按規定完成大量的試飛科目,其中自然結冰試飛是“大考”中風險最高的規定動作之一。自然結冰是影響飛機冬季飛行安全的重要因素,一旦機翼或發動機結冰,飛機的穩定性會受到威脅。自然結冰試飛,就是要檢測飛機的機翼、風擋、發動機短艙等部位的防冰、除冰功能。
  這次走出國門的試飛工作大約歷時一個半月。 3月15日上午,ARJ21-700新支線飛機104架機從西安起飛遠赴加拿大,途經中國、俄羅斯、美國、加拿大四國,歷經14天、航程1.4萬多公里的長途飛行,於28日安全抵達加拿大溫莎機場。此後11天里,104架機在五大湖區方圓2000公里的空域範圍內先後進行了9架次27小時14分鐘的試驗試飛,完成了局方審定試飛要求的所有試飛科目。
  與啟程時飛躍太平洋的航線不同,104架機在隨後的返航過程中選擇了大西洋,途經加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內。往返整個行程約3萬公里,相當於赤道的四分之三圈,途中經受住了暴風雪、吹雪、大側風和風切變等各種惡劣氣象環境的考驗。
  有望明年年初正式交付
  其實早在 2010年之後,ARJ21-700飛機已三次赴烏魯木齊開展自然結冰試飛,但受制於氣象預測水平等因素,飛機始終沒有捕捉到能夠滿足適航審定要求的自然結冰雲層,沒能完成該科目的試飛。這次遠赴加拿大重新“考試”,在目的地選擇上參考了國際上開展自然結冰試飛的經驗。
  對於這項試飛科目的艱難進程,ARJ21-700的副總設計師趙克良向媒體分析說,在國內進行自然結冰試飛是等到合適的氣象環境後,飛機再飛上天,而歐美國家是試飛工程師、數據分析人員坐在飛機上與飛機同行去“追雲”,遇到合適雲層的概率更高;此外,支線飛機ARJ21-700的留空時間不到4小時,自然比留空時間八九個小時的幹線飛機更難完成自然結冰試飛。
  目前,中國商飛公司已同13家國內外客戶簽署了 252架ARJ21-700飛機的訂單,首批交付客戶的105、106兩架飛機已於去年年底總裝下線,第一位客戶成都航空公司預計在明年年初進行交付工作,而公務機和貨運型等型號目前也在研製中。
  (原標題:國產ARJ21完成環球飛行)
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鄧麗欣

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